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拉杆式空气阻尼器
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必须清扫的汽车常识误区
 
 
添加时间: 2014-4-23   点击次数: 1355
 


  

    随着国内汽车消费市场逐渐在向着更加成熟、理性的方向转型,消费者的养车、用车意识也随之提升,不过由于之前一些误导或是不实报道的存在,让一些车主在面对一些汽车常识的时候难辨其真伪。这一期的爱车课堂罗列了一些常见汽车常识误区以供大家参考。


  越野车与 SUV

  SUV 是不是越野车?答案是否定的。SUV不仅不属于越野车,也不属于轿车,而是属于客车的范畴。根据国家标准 GB/T9471,汽车的型号中应标明车辆的类型:其中的第一位数字就是车辆类型代号(2-表示越野汽车、6-表示客车、7-表示轿车)。每辆车上市前都必须到有关部门拿到车型编号,也就是“车辆生产企业及产品公告”,从那里可以看到 SUV的车辆类型。比如热销的东风本田 CR-V,其型号是DHW6453,DHW是指东风本田,第一个6代表这是客车,45代表这是车长 4.5m,最后一个厂家的自定义数字了。而北京吉普 BJ2023 就是越野车了,第一个数字2就是指越野车了,第二、第三个数字02代表越野状态下的最大装载量为2吨,是纯正的越野车。不过对于普通消费者来说,大部分时间都在城市内驾驶,所以选择油耗低、驾驶轻便的城市型SUV也是一个好选择。

  减振器与避震器

  对于过滤震动的机构,到底是减振器,还是减震器?还是避震器?通过分析其作用可知,减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的平顺性,减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化。很简单,它是充当阻尼器来衰减振动的,所以正确的叫法是“减振器”。平常使用过程中,如果发现汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减振器有问题,应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。另外,减振器 在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应尽早予以修理。

  压力与压强

  根据物理学公式 :压强P =压力F/受力面积S,压强的国际 单位是帕斯卡Pa,常见的压强单位是:kPa千帕、Mpa兆帕。在汽车领域,很多人都把轮胎、进气增压器及管路、喷油器里的压强称为压力。比如轮胎里的气压人们通常用 kg/cm 来表示,直接被简称为多少kg(质量的单位),显然都是错误的,因为在物理学中压强和压力是完全不同的概念。在强制进气装置(机械增压器或 者涡轮增压器)以及商用车动力制动系统里,通常用巴(bar)这个压强单位。在中学物理的托里拆利实验中,一个标准大气压等于76mm汞柱,1bar≈0.1MPa≈1个大气压。商用车的动力制动系统的气压一般为8bar,多点电喷汽油机(进气歧管喷射式)的燃油喷射压力为3~4bar,乘用车的低压轮胎气压一般为2.0~4.0bar,商用车低压轮胎在6bar 左右,高压胎在 8bar 左右。车胎气压不易过高,否则可能产生爆胎而影响行车安全。

  悬架与悬挂

  悬架由三个基本组件组成,包括导向机构、弹性元件和阻尼元件,除了这三个基本组件一般还有限位块和横向稳定杆。减振器属于其中的阻尼元件;导向机构就是控制臂、摆臂、导向杆、推力杆等,把悬架分为双横臂悬架、麦弗逊悬架、多连杆悬架等就是根据导向机构的特点区分的;弹性元件毫无疑问就是指弹簧了,目前被广泛使用的主要有螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧和空气弹簧, 比如“空气悬架”就是指使用空气弹簧作为弹性元件的悬架,这是根据弹性元件的不同区分的。减振器和螺旋弹簧集成在一起的悬架支柱总成。有些紧凑型悬架将弹性元件和阻尼元件集成在了一起,比如麦弗逊悬架的麦弗逊滑柱,那就是港台地区所说的“避震器”了,在大陆地区一般称为减振器支柱总成。就像“悬架”是大陆的惯用叫法,而港台地区常称为“悬吊”、“悬挂”。在平常使用过程中,如果车辆在转弯时车身侧倾过大,说明悬架系统中的稳定杆或是导向机构部件有损坏,建议尽早修理。

  别克关怀爱车管家 温馨提醒:

  勤检胎压常保安全

  由于轮胎气压不足或者气压太高,对于行车安全、轮胎寿命和油耗会有影响,因此要定时检查轮胎气压,如果发现胎压异常需马上停车检查,必要的话更换备胎行驶至修理场进一步检查。另外,最后提醒车主定期也要定期检查备胎的胎压。

air damper
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